GEORGE STEPHENSON: ELÄMÄKERTA JA KEKSINNÖT - KULTTUURISANASTO - 2026

George Stephenson (1781-1848) oli englantilainen konepajainsinööri, joka oli tunnettu keksimään höyryveturia. Sen käyttöönoton jälkeen tavaroiden ja matkustajien kuljetus on muuttunut suuresti kaikkialla Euroopassa, mikä on elintärkeää teollisuuden vallankumoukselle.

Keksijä syntyi ahkeraan perheeseen ilman liikaa resursseja. Kaikki tietonsa, jonka hän hankki ja myöhemmin luomiseensa sisälsi, hän sai koulun ulkopuolelta, koska hänen oli aloitettava työskentely hyvin varhaisesta iästä lähtien. Hän meni vain jo nuoruudessa, yökouluun. Naapuri koulutti hänet lyhytaikaisesti matematiikkaan.

Lähde: Auguste Perdonnet, Wikimedia Commonsin kautta

Tästä huolimatta hän osoitti jo varhain kiinnostusta kaivoksen koneisiin. Joistakin jo olemassa olevista malleista lähtien hän rakensi veturin, joka osoittautui huomattavasti tehokkaammaksi kuin aiemmin olemassa olevat keinot.

Stocktonin ja Darlingtonin välinen rautatie ja myöhemmin Manchesterin ja Liverpoolin yhdistänyt rautatie päätyi hänen keksintönsä suosimiseen. Stephenson meni muihin Euroopan maihin perustamaan rautatieverkkojaan tultuaan tämän uuden kuljetusmenetelmän edistäjäksi.

Elämäkerta

George Stephenson syntyi 9. kesäkuuta 1781 Ison-Britannian kaupungissa Wylam. Nöyrästä perheestä hänellä ei ollut varaa muodolliseen koulutukseen. Hänen isänsä, joka työskenteli kaivoksessa pitämällä veden tyhjentämiseen suunniteltua höyrypumppua, tutustutti hänet tämän tyyppisiin koneisiin hyvin varhain.

Hyvin nuoresta ajasta lähtien hänen oli tehtävä yhteistyötä perhetaloudessa. Hänen ammatteihinsa kuului lehmien hoito, räätälöinti tai suutarit.

Stephenson ei voinut oppia lukemaan ennen kuin hän oli 18-vuotias. Se oli siinä iässä, että hän ilmoittautui iltakursseille, jotta hänellä voisi olla jonkinlaista koulutusta.

Vuonna 1802 hän meni naimisiin ensimmäistä kertaa ja saadakseen lisää rahaa aloitti kellojen korjaamisen.

Pääsy kaivokseen

Muutamaa vuotta myöhemmin Stephensonin vaimo kuoli, jättäen hänet heidän ainoan poikansa Robertin hoitoon. Poika opiskeli matematiikkaa Newcastlessa ja yöllä George auttoi häntä oppitunneillaan, mikä myös auttoi häntä parantamaan tietojaan.

Vuonna 1804 Georgin isä sai vakavan työtapaturman, joka sai hänet sokeaksi. Hänen piti lopettaa työ, ja George tuli hänen tilalleen. Tällä tavoin hän aloitti suhteensa Killingsworthin kaivoksiin, missä hän aloitti keksintöjensä kehittämisen.

Ensimmäiset testit

1800-luvun ensimmäisinä vuosina oli olemassa joitain koneiden prototyyppejä, jotka toimivat höyryllä, mutta eivät olleet liian tehokkaita. Stephensonilla oli tilaisuus nähdä yksi heistä vuonna 1813 vieraillessaan naapurimaiden hiilikaivoksessa.

Siellä John Blenkinsop oli lisännyt pyöriä yhteen höyrykoneisiin tarkoituksenaan poistaa hiili helpommin. Kun Stephenson tutki sitä, hän oli heti vakuuttunut siitä, että sitä voidaan parantaa, ja hän meni tapaamaan lordi Ravensworthia, joka on kaivoksen pääomistaja, jossa hän työskenteli.

Aatelisto oli vakuuttunut ja Stephenson rakensi ensimmäisen laitteensa, jonka hän nimitti Blucheriksi. Uutena hän optimoi höyrynpoistojärjestelmän ja lisäsi kattilan. Tulos oli tyydyttävä, koska se pystyi kuljettamaan enemmän hiilen määrää lyhyemmässä ajassa.

Seuraavina vuosina Stephenson valmisti useita näistä laitteista. Ensinnäkin vain Killingworthin kaivokselle ja sitten muille maassa.

Toisaalta hänestä tuli tunnetuksi myös keksimästä lamppua kaivostyöntekijöille, joka sisälsi verkon estämään sen menemistä ulos.

Henkilökohtaisesti Stephenson avioitui uudelleen vuonna 1820, vaikka hänestä tuli leski uudelleen vuonna 1845.

Stockton - Darlington Line

Seuraava askel urallaan oli vuonna 1821. Samana vuonna Stephenson sai tietää, että Stocktonin ja Darlingtonin välillä rakennettiin rautatieverkkoa (jossa hevoset vetivät vaunuja). Tarkoituksena oli edistää hiilen kauppaa alueella.

Hän lähti heti alueelle tapaamaan projektin vetäjää Edward Peasea, joka vakuutti hänet, että oli mahdollista tehdä sama, mutta rakentamalla höyryveturi.

Rautatieliikenne aloitti matkansa 27. syyskuuta 1825, vuosien töiden ja syntyneiden vaikeuksien ratkaisemisen jälkeen. Autoja johti Stephensonin veturi, joka kuljetti 450 ihmistä nopeudella 15 mailia tunnissa.

Keksinnön laajentuminen

Veturin menestys sai muut kiinnostuneet ottamaan yhteyttä keksijään. Siksi hän aloitti 64 kilometrin pituisen rautatieyhteyden suunnittelun ja rakentamisen Liverpoolin ja Manchesterin välillä.

Sen rakentamiseksi Stephenson joutui vastaamaan viljelijöiden ja maanomistajien vastahakoisuudesta, jotka pelkäsivät uuden keksinnön lopettavan hevosen määräävän aseman kuljetusvälineenä ja lopettaa siten kauran markkinat näiden eläinten ruokinnassa.

Pian ennen linjan valmistumista, vuonna 1829, oli päätettävä, mitä koneita käytetään. Stephenson teki yhdessä poikansa Robertin kanssa uuden mallin, raketin. Nopeus, jonka se saavutti, 58 kilometriä tunnissa, sai heidät voittamaan kilpailun.

Kun linja avattiin 15. syyskuuta 1830, Stephensons oli rakentanut kahdeksan näistä uusista koneista, joiden toiminta johti pyyntöihin muualta maailmasta.

Rautatieliikenne levisi lyhyessä ajassa Iso-Britanniaan, Eurooppaan ja Pohjois-Amerikkaan. Stephenson pysyi oman yrityksensa johtajana huolehtien kaikista teknisistä ja logistisista näkökohdista.

Seuraavat vuodet

Osana työtä George Stephenson joutui matkustamaan ulkomaille usein. Noina vuosina hän ohjasi projekteja Belgiassa, Saksassa ja Espanjassa. Hänen ansioidensa vuoksi hänet ehdotettiin osallistumaan Englannin parlamenttiin, jonka hän hylkäsi.

Vuonna 1848 hän meni naimisiin kolmannen kerran, vähän ennen kuolemaansa.

kuolema

Keuhkopussintulehdus (keuhkosairaus) päätti George Stephensonin elämän 12. elokuuta 1848 67-vuotiaana.

Keksinnöt / maksut

George Stephenson on mennyt historiaan keksinään modernia rautatietä. Ei vain höyryveturin luomiseen, vaan myös vastuuseen maailman ensimmäisen rautatien suunnittelusta.

Höyryveturi

Biograafien mukaan Stephenson alkoi pohtia höyryveturin ajatusta vuonna 1812 työskennellessään Killingworthin hiilikaivoksissa.

Tuolloin raudasta tai puusta valmistetut kiskot olivat yleisiä kaivostoiminnassa. Tavallisesti vaunut materiaalin kanssa veivät hevoset.

James Wattin jo keksimässä höyrykoneessa oli tapahtunut joitain parannuksia. Niinpä Richard Trevithick oli alkanut käyttää korkeapainetta ja rakensi auton, jonka moottori oli kyseinen tyyppi.

Toinen tosiasia, joka asiantuntijoiden mukaan hyötyi Stephensonin hankkeesta, oli rehun hinnan nousu Napoleonia vastaan ​​käydystä sodasta. Tämä sai kaivojen omistajat yrittämään löytää vaihtoehdon hevosille.

Stephenson ei menettänyt tilaisuutta ja paransi olemassa olevia koneita siihen aikaan. Se esitteli pääasiassa elementtejä, jotka sallivat ylimääräisen höyryn poistua savupiipun läpi lisääen kattilan syvää. Tämä antoi koneelle mahdollisuuden kilpailla nopeudessa hevosten kanssa.

Ensimmäinen rautatie

Vuonna 1822 ryhmä varakkaita kveekereita halusi rakentaa ensimmäisen rautatien, joka yhdistää Stocktonin ja Darlingtonin. Stephenson kiirehti esitellä ideansa ja avasi rautatielaitteiden työpajan Newcastleen.

Hänen ponnistelut olivat onnistuneita ja 27. syyskuuta 1825 linja vihittiin käyttöön veturilla vetämällä vaunuja. Neitsytmatkalla juna oli täynnä rautaa ja hiiltä, ​​ja se saavutti 34 kilometriä tunnissa nopeudella.

Rautatie

Kaksi vuotta myöhemmin Stephensonille annettiin tehtäväksi rakentaa rautatiet Liverpoolin ja Manchesterin välille. Tämä linja suunniteltiin matkustajaliikenteeseen, ja sen tarkoituksena oli perustaa ensimmäistä kertaa säännöllinen junayhteys.

Työn valmistuminen kesti kolme vuotta. Stephenson käytti tuolloin uutta veturimallia, rakettia. Hyödyt olivat paljon parempia, yli 50 kilometriä tunnissa.

Rautatie vihittiin käyttöön 15. syyskuuta 1830 matkalla, joka merkitsi uuden aikakauden syntymää.

Toisaalta Stephenson keksi myös ns. Standardimittarin, jonka mitat olivat 1435 mm.

Turvalamppu

Vaikka se voi tuntua vähäiseltä keksinnöltä veturiin verrattuna, totuus on, että kaivostyöläisten valaisin auttoi pelastamaan monia ihmishenkiä. Turvatoimenpiteet olivat tuolloin erittäin epävarmoja ja onnettomuuksia usein.

Tämä lamppu aiheutti Englannissa melko kiistanalaisen keskustelun, koska kaksi ihmistä kiisti sen kirjoituksen.

Humphry Davy oli esitellyt vuonna 1813 lampun, jossa liekki ympäröi erittäin hienoa metallista sideharsoa. Tämä esti ympäristössä olevan kaasun syttymisen ja esti siten metaaniräjähdykset. Hänen saavutuksensa ansaitsi hänelle rahapalkinnon ja Napoleonin kunnia Legionin palkinnon.

George Stephenson, jota ei vielä tunneta, oli kuitenkin keksinyt lampun vähän aikaisemmin, joka noudatti samaa periaatetta. Ero oli siinä, että verkon sijasta se sisälsi rei'itetyn metallilevyn. Siihen mennessä, kun Davy esitteli hänen, Stephenson's oli jo käytössä joissain Englannin kaivoksissa.

Siitä huolimatta patentti evättiin sillä perusteella, että kouluttamaton ihminen ei olisi voinut keksiä sitä.

Viitteet

1. Inojoso, Felix. George Stephenson. Saatu osoitteesta managementymercadeo.co
2. Elämäkerrat ja elämät. George Stephenson. Saatu osoitteesta biografiasyvidas.com
3. Ecured. George Stephenson. Saatu osoitteesta ecured.cu
4. Encyclopaedia Britannican toimittajat. George Stephenson. Haettu osoitteesta britannica.com
5. BBC. George Stephenson (1781-1848). Haettu osoitteesta bbc.co.uk
6. Ross, David. George Stephensonin elämäkerta. Haettu osoitteesta britainexpress.com
7. Kuuluisia keksijöitä. George Stephenson. Haettu osoitteesta kuuluisainventors.org