Vuoden 1908 rautatielako alkoi Meksikon San Luis Potosí -rautatiehenkilökunnan vastauksena heidän valheisiin työoloihin. Vuonna 1908 Meksikon rautatie oli tärkein kuljetus, jonka avulla maan tuotanto ja kasvu eteni.
Siihen asti rautatieliikenteen työntekijöitä arvostettiin kovasta työstään ja omistautumisestaan, kunnes San Luis Potosín johtajat alkoivat syrjäyttää ja kohdella ammattiyhdistyneitä työntekijöitä epätasa-arvoisesti.
Rautatieyhtiön toimitusjohtajalle Clarkille osoitettujen useiden mielenosoitusten jälkeen työntekijät vakuutettiin lupauksestaan tarjota ratkaisu.
Kahden kuukauden kuluttua ilman uutisia rautatieyhtiön työntekijät päättivät aloittaa lakon, joka halvaisi tuotannon ja matkat, samoin kuin teollisuuden kehityksen.
Vuoden 1908 rautatielakko Meksikossa tapahtui saman vuoden kevään aikana. Lakkoon liittyi yli 3000 työntekijää yrityksestä.
Sen pääkomponentit olivat garroterot ja mekaniikka rautateiden työpajoilta, jotka laskivat pittance.
Juna pysähtyy
Melkein 1500 km raiteilla varustetun Meksikon kansallisrautatien pysähtyminen kesti kuusi päivää.
Aluksi liitto näytti onnistuneen palauttamaan työntekijöiden palkat ja tasa-arvon.
Koska Clark kuitenkin hävisi suhteessa talouteen, hän pyysi Meksikon silloisen presidentin Porfirio Díazin poliisiyhteistyötä.
Porfirio Díazin uhat operaattoreille
Meksikon kuvernööri otti yhteyttä iskevän liigan johtajaan ja ilmoitti hänelle mahdollisista pidätyksistä ja vankeuksista, jos he eivät palaa virkaansa heti.
Lakko pidettiin salaliitona hallitusta vastaan. Itse asiassa Porfirio Díaz uhkasi toistaa työntekijöiden tuhoamisen, joka tapahtui Río Blancon kanssa - tapahtuma, joka tapahtui edellisenä vuonna ja jonka aiheuttivat samanlaiset asiat.
Liigan johtaja Félix Vera lähti heti Meksikoon tilanteen rauhoittamiseksi keskustelun jälkeen tuolloisen varapuheenjohtajan Corralin kanssa.
Hänen ponnisteluistaan ei ollut kovinkaan hyötyä hänelle, ja lakko lopetettiin sen jälkeen, kun hallitus oli edeltänyt liittoa.
Demoralisoidut rautatieoperaattorit palasivat työpaikoilleen. Lakkolaiset palautettiin takaisin asemaansa asemaan; myöhemmin heidät kuitenkin erotettiin vähitellen.
Työntekijöiden, joiden onnistui pitää työpaikkansa, piti elää eroamalla. Hänen suurin toiveensa oli saada oikeudenmukaisempi hallintojärjestelmä tulevaisuudessa.
Rautatielakon johtajalle ei annettu mahdollisuutta erota. Felix Veran piti hoitaa tehtävänsä hallituksen alaisena.
Lakon merkitys
Aiemmat lakot olivat hyvin hiljattain. Se varoitti hallitusta, joka tunsi olevansa erittäin uhattu.
Lisäksi hallitus ei ollut halukas toistamaan aikaisempien vuosien prosesseja. Työntekijöillä ei ollut monia vaihtoehtoja koko Porfiriaton alueella.
Tämä lakko kuitenkin vapautti tulevat vallankumoukset, joilla pyrittiin parantamaan maan demokratiaa.
Viitteet
- David García Colín Carrillo. (2016). Työntekijät ennen vallankumousta: rautatie, kaivostyöläiset, tekstiilityöntekijät; Cananea ja Rio Blanco. 2017, Socialist Left CMI -sivustolta: Rautatiehenkilöiden lakkoja ja vallankumouksia
- James D. Cockcroft. (1999). Lakot ja kapinat vuoden 1908 PLM: stä. Meksikon vallankumouksen prekursio-intellektuellit: 1900–1913 (133/290). Meksiko: XXI luvun toimittajat.
- John Kenneth Turner. (2012). Neljä Meksikon lakkoa. 2017, México Bárbaron verkkosivustolta: Four Mexican Strikes
- Pedro Salmerón. (2017). Rio Blancon verilöyly, 1907. 2017, La Cabeza de Villa -verkkosivustolta: Rio Blancon verilöyly, 1907
- Susana Salazar. (2013). FERROCARRILERA -OHJE VUONNA 1908. 2017, sinulta putkilta Verkkosivusto: Meksikon rautatielakko vuonna 1908