ANDIEN TRAGEDIA: SELVIYTYMISTARINA - KULTTUURISANASTO - 2026

Tragedia Andeilla oli lento-onnettomuudessa, joka tapahtui 13. lokakuuta 1972 Argentiinan osa Andien vuoristossa. Uruguayan Air Force Flight 571 -lento kantoi 45 henkilöä, jotka kuuluivat Uruguayan rugbyjoukkueen vanhoihin kristittyihin, Stella Marisin yksityisestä koulusta. Matka oli Montevideosta Santiago de Chileen, mutta kopilotin epäonnistumisen vuoksi lentokone kaatui keskellä vuoria.

Selviytyneiden piti viettää 72 päivää eristettynä jäätikön keskellä erittäin epävarmoissa olosuhteissa. Tämän saavuttamiseksi he turvautuivat joihinkin äärimmäisiin toimenpiteisiin, kuten kannibalismiin, joka herätti hyvin erilaisia ​​reaktioita kansainvälisessä lehdistössä.

Lähde: pixabay.com

Kaikista lentomatkustajista 16 pelastettiin yli kaksi kuukautta onnettomuuden jälkeen. Tarina siitä, kuinka he onnistuivat pelastamaan itsensä, vaikka ovat kiistanalaisia, ovat inspiroineet monia ihmisiä. Tästäkin päivästä on tullut suosittua kolmen päivän pyhiinvaelluspiste vaikutusalueelle.

Historia

Uruguayan Air Force Flight 571 -lento ei ollut säännöllisellä reitillä 12. lokakuuta 1972. Lentokone oli vuokrattu erityisesti kuljettamaan vanhojen kristittyjen amatööri rugbyjoukkuetta Uruguaysta Chileen, missä pelattiin ottelu paikallisia pelaajia vastaan.

Tiimin jäsenten lisäksi lentokoneessa oli myös muita matkustajia (lähinnä joukkueen ystäviä) ja useita miehistön jäseniä. Kaikkiaan 45 ihmistä lähti Montevideosta Uruguayn asevoimien lentokoneella, jota ohjasi eversti Julio César Ferradas, jolla oli yli 5000 lentotuntia.

Toisena lentäjänä lennolla oli everstiluutnantti Dante Héctor Lagurara, jolla ei ollut paljon kokemusta lentämisestä. Lisäksi matka oli monimutkainen, kun Andien yli puhjenneen myrskyn vuoksi joukkueen piti pysähtyä yöksi Mendozassa, Argentiinassa.

Vaikka Mendozasta Santiagoon on suora reitti, se edellyttää lentokoneiden saavuttavan noin 8000 metrin korkeudessa, hyvin lähellä lentoon käytetyn laitteen rajaa, joka on 8500 metriä. Tälle reitille ominaisten riskien takia lentäjä päätti poiketa A7-ilmareitin käytöstä.

Matka tällä reitillä oli paljon pidempi ja seuraavana päivänä sää myös vaikeutti lentoa. Suurimman osan ajasta pilvet käytännössä tuhosivat laitteen näkyvyyden.

Onnettomuuden syyt

Pääpilotti oli lentänyt Andien yli 29 kertaa aiemmin. Tällä kertaa hän harjoitti kuitenkin kopilota, joten hän oli lentokoneen hallussa. Sääolosuhteiden vuoksi matka oli paljon vaikeampaa.

Laite siis lentäi 5500 metrin korkeudessa käyttämättä mitään muuta kuin tason mukana olevista mittauslaitteista saatuja tietoja. Pilvien takia he eivät voineet visuaalisesti vahvistaa sen sijaintia.

Siksi kopilotin piti luottaa radion kautta vastaanottamiinsa tietoihin. Laskentavirheen vuoksi hän tietyssä vaiheessa uskoi ylittäneensä Andit ja että hän oli yli Santiago de Chilen.

Kaupungin valvojat, joiden kanssa hän oli yhteydessä, antoi hänelle luvan laskea, tietämättä, että hän oli edelleen vuorten yli. Siten Lagurara yritti laskea 3500 metrin korkeuteen. Kaikki tämä, ilman että voisit nähdä mitään.

Kolari vuoria vastaan

Yhdessä vaiheessa laskeutumisen pyörteisyys sai koneen laskemaan yhtäkkiä useita satoja metriä. Tuolloin sekä matkustajat että lentäjät näkivät heidän törmäävän vuoren puolelle. Lagurara yritti kiertää esteen, mutta oli liian myöhäistä.

Useita minuutteja kopilotti piti koneen pystysuorassa ja moottorien ollessa täydellä teholla yrittäen nousta vuoren huipun yläpuolelle. Itse asiassa tapahtumapaikan todistajien mukaan hetkeksi näytti siltä, ​​että hän menestyisi. Lopulta lentokone kaatui kuitenkin useita kertoja vuoria vastaan.

Ensimmäisessä osumassa oikea siipi repi juurensa pois. Lisäksi osa rungosta irtoaa myös, jolloin lentokoneen takaosaan tuli reikä. Tällä hetkellä kolme matkustajaa ja kaksi miehistöä putosivat lentokoneesta kiirehtivät kuolemaansa.

Lopuksi toinen siipi myös revittiin pois osittain ohjaamoa, tappaen kaksi muuta matkustajaa. Lentokoneen hylyt kulkivat vuoren puolella, kunnes kone pysähtyi, kunnes se törmäsi lumipankoon. Viimeisessä iskussa kuoli myös lentäjä Julio César Ferradas.

Koneen runko lepää 3570 metriä korkealla jäätiköllä, jota myöhemmin kutsuttiin "Kyyneleiden laaksoksi". Piste sijaitsee puolivälissä Chilen ja Argentiinan rajan välillä Tinguirirican tulivuoren ja 4650 metrin Cerro Selerin vieressä, jonka yksi matkustajista nimitti pelastuksensa jälkeen.

Ensimmäinen päivä onnettomuuden jälkeen

Lentokoneen 45 ihmistä 33 heistä selvisi alkuperäisestä onnettomuudesta, vaikka useat pelasivat sen erittäin huonossa kunnossa. Esimerkiksi kopilotti oli juuttunut matkustamon hylkyihin ilman mahdollisuutta päästä ulos, joten hän pyysi yhtä matkustajista löytämään pistoolinsa ja ampumaan hänet. Mies ei kuitenkaan.

Kaksi rugbypelaajaa oli lääketieteen opiskelijoita - heidän joukossaan Roberto Canessa - ja he työskentelivät nopeasti nähdäkseen muiden vammojen vakavuuden ja auttamaan heitä kaikin mahdollisin tavoin. Selviytyneiden joukossa yksi vakavimmin loukkaantuneista oli Nando Parrado, jolla oli murtuma päässään ja joka oli tajuton kolme päivää.

Ensimmäisen yön jälkeen vain 28 matkustajasta pysyi hengissä.

Selviytyminen äärimmäisissä olosuhteissa

28 alkuperäisestä eloonjääneestä kaksi heistä pysyi koomassa: Nando Parrado ja hänen sisarensa Susana. Loput heistä yrittivät improvisoida suojia lentokoneen rungosta jäljelle jääneellä, peittämällä onnettomuuden jälkeen jätetyt aukot istuimilla, lumella ja matkalaukkuilla.

Kun he olivat päättäneet työnsä, 28: n jäsenet olivat luoneet noin 30 neliömetrin tilan, jossa he hiipivät yhteen selviytyäkseen. Yksi matkustajista, Fito Strauch, tuli ryhmän johtajaksi ja hänen ansiosta muiden olosuhteet paranivat hieman.

Esimerkiksi Strauch suunnitteli tavan saada nestemäistä vettä jäästä käyttämällä metallilevyä auringon lämmön keskittämiseen. Hän valmisti myös alkeellisia aurinkolaseja suojaamaan näköä lumen aiheuttamilta sokeuksilta, ja eräänlaista vedenpitävät kengät kävelylle jäätiköllä.

Kun Nando Parrado heräsi koomastaan, kolmen päivän kuluttua hän yritti herätä myös sisarensa, mutta epäonnistui ja kuoli pian sen jälkeen. Siten selviytyneiden ryhmä väheni 27: een. Pian he ymmärsivät, että heidän suurimpana ongelmansa oli mennä ruokaan.

Huolimatta vähärasvaisesta annosta, viikon kuluessa he olivat loppuvat tarvikkeista. Lisäksi heillä ei ollut lääkinnällisiä laitteita, lämpimiä vaatteita tai tapa kommunikoida ulkomaailman kanssa, vaikka he löysivät pienen radion, jonka avulla he saivat selville etsintänsä tilan.

Argentiinan ja Uruguayn hallitukset yrittivät löytää ne 8 päivän aikana onnettomuuden jälkeen. Huolimatta siitä, että useita lentokoneita ohitti, missä he olivat, he eivät löytäneet niitä, koska lentokoneen runko oli valkoinen ja peitetty lumen kanssa.

Kahdeksannen päivän jälkeen yksi matkustajista kuuli radiossa, että heidät oli jätetty kuolleiksi ja että he eivät enää aio yrittää löytää heitä. Sillä hetkellä he tajusivat olevansa yksin.

Lisäksi lumivyöry tappoi useita lisää matkustajia ja kasvatti sen selvinneiden epätoivoisen tunteen. Heidän tilanne oli siten yhä epävarmempi.

Valitaan kannibalismi selviytyäkseen

Siitä huolimatta, että he saivat kaiken voitavansa ilman ruokaa, eloonjääneet tajusivat pian kuolevansa nopeasti, jos he eivät löytäneet ruokaa. Yli 3000 metrin korkean jäätikön keskellä ei ollut mitään metsästää tai kerätä, joten heidän ainoana vaihtoehtonaan oli syödä kuolleiden seuralaisten ruumista.

Vaikka se oli ainoa mahdollinen toimintatapa, he kaikki alun perin kieltäytyivät tekemästä sitä. Suurin osa heistä oli katolisia, ja he pelkäsivät, että vain ajatella tehdä jotain sellaista, että Jumala rankaisee heidät. Jopa useiden mukaan myöhemmin, monet rukoilivat opastusta tai muuta tietä ulos.

Ennen kuin he luopuivat kannibalismista, he yrittivät kaiken, mitä he pystyivät ajattelemaan. He yrittivät syödä puuvillasta valmistettua istuintyynyttä tai matkalaukkujen ja kengännahkaa, mutta heidän terveydentilansa heikentyivät.

Siksi useiden päivien kuluttua vähitellen suurin osa eloonjääneistä päätti ruokkia seuralaistensa lihaa. Vain yksi heistä päätti olla antamatta ja kuoli pian sen jälkeen, painoen vain 25 kiloa.

Ensimmäinen retkikunta koneen ulkopuolella

Päivien kuluessa selviytyjät selvisivät, että heidän olisi tehtävä jotain itselleen, jos he haluavat päästä pois tilanteesta, jossa he olivat elossa. Kukaan ei aio pelastaa heitä, joten heidän täytyi riski mennä apua.

Koska lentäjä oli viimeksi sanonut ennen kuolemaansa, he uskoivat olevansa lyhyen matkan päässä itään Chilen asutusta alueesta. Ne olivat tosiasiassa kuitenkin melkein 80 kilometrin päässä lähimmästä kaupungista.

Silti länteen (johon heidän mielestään oli mentävä) oli vuorenhuippu, joten kolme vapaaehtoista päätti suunnata itään tutkimaan. Sieltä, alle päivän päässä, he löysivät koneen hännän. Sen sisällä he löysivät tarvikkeita ja rikkoutuneen radion, jonka yrittivät korjata ilman tulosta.

Seuraavana päivänä he lähtivät jatkamaan marssiaan, mutta toisen yön, jonka he viettivät ulkona, he aikoivat jäätyä kuolemaan. Ensimmäisen aikana he onnistuivat vain selviytyä, koska he olivat nukkuneet koneen hännän sisällä.

He huomasivat pian, että jos he halusivat päästä minnekään, heidän oli löydettävä tapa selviytyä öisin hyvin matalista lämpötiloista. Aivoriihi he keksivät eräänlaisen kannettavan suojan, jolla oli koneen eristys, ja tiimityönsä ansiosta he saivat sen valmiiksi muutamassa päivässä.

Viimeinen retkikunta

Kun kannettava turvakoti valmistui, kolme selviytyneistä matkustajista päätti lähteä retkille länteen. Hänen alkuperäinen ajatuksensa oli kiivetä vuoren huipulle; he luulivat löytävänsä Uruguayn tasangot toiselta puolelta.

Saavuttuaan huipun korkeimpaan osaan he kuitenkin tajusivat, että polku vie heidät paljon kauemmin kuin odotettiin. Joten yksi selviytyneistä (joka ei ollut kovin hyvällä terveydellä) palasi lentokoneessa odottavien kanssa.

Kaksi miestä, jotka jatkoivat avun etsimistä (Parrado ja Canessa) jatkoivat kävelyä kymmenen päivän ajan, kunnes he onnistuivat laskeutumaan pieneen laaksoon. Matkalla he saivat loppua ruokaa, mutta jotkut ihmisen elämän merkit, kuten maatilat tai laitumet, antoivat heille mahdollisuuden ylläpitää toivoa.

Kymmenennen päivän lopussa he tapasivat kaksi huijaajaa, mutta he eivät voineet kuulla heidän sanojaan, koska he olivat joen toisella puolella, joka aiheutti paljon melua. Seuraavana päivänä kaksi miestä kuitenkin palasivat ja pystyivät vihdoin kommunikoimaan selviytyneiden kanssa.

Kaksi mustelijaa etsivät apua lähimmästä kaupungista ja helikopteri onnistui lopulta pääsemään jäätikölle, missä muut selviytyjät odottivat. Siten 22.-23. Joulukuuta (72 päivää onnettomuuden jälkeen) viimeinen koneen matkustajista pelastettiin.

Palattuaan kotiin selviytyneiden oli kohdattava yleinen mielipide ja omat ongelmansa, jotka johtuivat heidän päätöksestään syödä ihmislihaa. Lennon matkustajat kuitenkin pystyivät viimeinkin rakentamaan elämänsä uudelleen. Tähän päivään mennessä he kokoontuvat edelleen kerran vuodessa muistuttaakseen kokemuksestaan ​​ja ylläpitääkseen ystävyyttään.

Viitteet

1. "Sanomaton tarina Andien tragediasta ja lempinimi:" El 17 "julkaisussa: Infobae. Haettu: 23. heinäkuuta 2018 osoitteesta Infobae: infobae.com.
2. "Ruumiiden syöminen - elää pelastukseen saakka - oli joillekin vaikeampaa kuin toisille:" Andien ihme "-pelissä olevan järkyttävä todistus BBC: ssä. Haettu: 23. heinäkuuta 2018 BBC: ltä: bbc.com.
3. "Mitä tapahtui 44 selvinneelle 44 vuotta Andien tragedian jälkeen?" julkaisussa: Notimerica. Haettu: 23. heinäkuuta 2018 Notimerica-sivustolta: notimerica.com.
4. "Los Andesin ihme" julkaisussa: Panorama. Haettu: 23. heinäkuuta 2018 Panoraamasta: panorama.com.ve.
5. "Uruguayan Air Force Flight 571": Wikipedia. Haettu: 23. heinäkuuta 2018 Wikipediasta: en.wikipedia.org.