UUSI ESPANJA JA SUHTEET MAAILMAAN: EDELTÄJÄT, REITIT - HISTORIA - 2025

Kun puhumme Uudesta Espanjasta ja sen suhteista maailmaan, tarkoitamme kaupallista rakennetta, jonka Espanja loi asuttuaan Amerikan alueet. Espanjan imperiumin tarkoituksena oli suojata siirtomaita soveltamalla kauppaan ja navigointiin liittyviä rajoituksia.

Espanja kontrolloi merireittejä; Maa edisti kauppasuhteita useiden Euroopan maiden kanssa, kuten Ranskan, Yhdistyneen kuningaskunnan, Saksan ja Italian kanssa, mutta rajoitti voimakkaasti kaupan kanavia sen monopolin varmistamiseksi ja ylläpitämiseksi Amerikassa.

Urdaneta-reitti onnistui yhdistämään Veracruzin Filippiineillä. Lähde: Yhdysvaltain armeija. Jrockley.

Näiden toimien avulla Espanja onnistui ylläpitämään kaupallisen monopolin uuden maailman alueella; Pitkällä aikavälillä se oli kuitenkin maan väärä strategia, joka aiheutti kielteisiä vaikutuksia sen tuotantoprosessien kehitykseen.

Tämä selitetään sillä, että Espanja päätyi suuressa määrin Amerikasta saamiinsa resursseihin, kun taas muut Euroopan maat ryhtyivät valmistusprojekteihin, jotka vaikuttivat kyseisten maiden taloudelliseen kehitykseen.

Espanjan osallistuminen maailmanmarkkinoihin tapahtui pikemminkin ostajana kuin tuottajana, mikä merkitsi Espanjan kehityksen viivästymistä teollisuudessa.

Tausta

Kun Amerikka löydettiin, uuden maailman ja Espanjan välillä alkoi kehittyä enemmän tai vähemmän vapaata ja epäsäännöllistä kauppaa. Kaupallisen toiminnan suuresta merkityksestä ei vielä ollut tietoisuutta, eikä reitejä hyödynnetty täysimääräisesti.

Tuolloin, 1500-luvun alussa, tapahtui monia hyökkäyksiä aluksiin ja monia hylkyjä, koska navigointi ei ollut minkään säädöksen alaista ja se voi olla vaarallinen.

määräykset

Näiden tapahtumien seurauksena vuonna 1561 alettiin julkaista navigointia koskevia sääntöjä. Huomioon otettujen näkökohtien joukossa oli velvollisuus aseistaa laivastot, alusten kokoa koskeva asetus ja sota-alusten käyttö siirrettyjen tavaroiden saattamiseen.

Sääntelyjärjestelmä kehittyi ajan myötä monimutkaisemmaksi ja luotiin kaksi päälaivastoa: yksi, joka teki Veracruz-Sevilla -reitin, ja toinen, joka saapui Panamassa. Nämä laivastot pysyivät toiminnassa 800-luvulle saakka.

Vuonna 1778 kaupallisessa tilanteessa tehtiin muutoksia, ja Yhdysvaltojen vapaakauppasääntö annettiin, jonka kautta laivastot suljettiin. Intian neuvosto (Casa de Contratación) päätti, mikä laivasto lähtee, ja milloin se tehtiin.

Tämä merkitsi kaupan rajoittamista, joka vahingoitti voimakkaasti Amerikan asukkaita, joita ei useinkaan toimitettu säännöllisesti tuottaakseen pulaa ja nostamaan hintoja.

Espanjan alukset

Toinen uuteen asetukseen sisältyvä tekijä osoitti, että kaikkien laivastojen alusten oli oltava espanjalaisia.

Lisäksi tavarat tarkastettiin yksityiskohtaisesti poistuessaan ja saapuessaan satamaan; Muiden näkökohtien perusteella tarkistettiin laivanvarustajien kansallisuus sekä alusten tila.

Kuten olemme aiemmin kommentoineet, kaikki nämä rajoitukset koskivat lopulta Espanjaa, joka muuttui yhä enemmän riippuvaiseksi Amerikan vauraudesta ja joka ei jatkanut keskittymistään kehittämiseen tuottajana teollisuudessa.

Pääreitit

Espanjan ja Amerikan välinen kauppa asetti Sevillan etuoikeutettuun kohtaan planeetalla. Vaikka tämä satama oli merkityksellinen jo ennen uuden maailman löytämistä, Sevilla sai tämän virstanpylvään jälkeen huomattavasti enemmän merkitystä kaupallisella alueella satamansa ansiosta.

Syy siihen, että Sevilla valittiin pääsatamaan, oli se, että se oli suojaammassa paikassa kuin muut alueen satamat. Se oli sisäsatama, joka sijaitsi noin 100 kilometrin päässä merestä, etäisyys, joka suojasi sitä mahdollisilta merirosvohyökkäyksiltä tai muiden kansakuntien tekemiltä hyökkäyksiltä.

Tämän strategisen sijainnin lisäksi on se, että Sevillan satamaperinne juontaa juurensa muinaisista ajoista, joten tällä alueella oli tarvittava kokemus kaupallisten prosessien toteuttamiseksi tällä alueella.

Huolimatta Sevillan sataman monista eduista, reitin luonteesta aiheutui myös haittoja.

Esimerkiksi tien viimeiset metrit olivat karkeita ja matalia, minkä vuoksi yli 400 tonnin aluksille ei ollut mahdollista kulkea. Näiden ominaisuuksien seurauksena monet alukset hylkyivät yrittäessään päästä Sevillan satamaan.

Urdaneta tai Tyynenmeren reitti

Tätä reittiä kutsuttiin myös tornaviajeksi, ja sotilas ja merimies Andrés de Urdaneta löysi sen Felipe II: n puolesta.

Tämän Tyynen valtameren ylittäneen reitin kautta Aasia ja Amerikka yhdistyivät, koska yhteys muodostettiin Uuden maailman ja Filippiinien välille.

Operaatio suoritettiin inkognito-ohjeella, koska nämä toimet olivat ristiriidassa sen kanssa, mitä Tordesillas-sopimuksessa todettiin, jonka kautta Espanja ja Portugali olivat jakaneet Amerikan alueet.

Urdaneta-reitin läpi kulkevaa laivastoa kutsuttiin Manila Galleoniksi ja tärkein espanjalainen vaihtotuote oli hopea, joka vaihdettiin itämaisia ​​tuotteita varten.

Tämä kauppareitti oli niin tärkeä, että se pysyi voimassa kaksi vuosisataa myöhemmin, kun höyrylaivat ilmestyivät.

Veracruz-Sevilla tai Atlantin reitti

Meksikonlahdelta lähteneet galleonit kuljettivat erilaisia ​​tuotteita, joista erottui kulta, hopea, jalokivet, kaakao ja mausteet.

Näitä matkoja kehittäneiden alusten joukkoa kutsuttiin New Spain Fleet -laivastoksi. He lähtivät lähinnä Veracruzista, vaikka he myös lastasivat Hondurasista, Kuubasta, Panamasta ja Hispaniolasta. Matkalla Espanjaan he ylittivät Bermudan saaret ja Azorit.

Sevilla-Portobello -reitti

Satama, josta alukset saapuivat, oli nimeltään Nombre de Dios, ja se sijaitsi Panaman kantapäällä. Tierra-yrityksen Galleons-laivasto vastasi tämän matkan toteuttamisesta.

Acapulco-Espanja-reitti

Tämän reitin kautta ylitettiin koko Panaman kanta, sitten laivat kulkivat Kuuban pääkaupungin läpi ja sieltä he lähtivät suoraan Espanjaan.

Päätoiminta

Uuden Espanjan ja muun maailman välillä toteutetut päätoiminnot liittyivät erilaisten tuotteiden kaupallistamiseen, jotka toimittivat toimitusta Espanjan imperiumille, Amerikan ja muiden maiden asukkaille, joiden kanssa Espanjalla oli kaupallinen suhde, molemmat Euroopassa. kuten muilla mantereilla.

Hopeakauppa

Kaivostoiminta oli melko kehittynyttä toimintaa, kun otetaan huomioon, että uusissa maissa oli runsaasti erilaisia ​​erittäin arvokkaita mineraaleja.

Espanja oli voimakkaasti riippuvainen amerikkalaisista jalokiviä, erityisesti hopeaa ja kultaa. Ranskalaisen historioitsijan Pierre Chaunun toimittamien tietojen mukaan Espanjan on arvioitu olevan vuosina 1503–1660 uuttanut Uudesta maailmasta 25 miljoonaa kiloa hopeaa ja 300 tuhatta kiloa kultaa, joka ei ole huomattavan suuri.

Hopea oli myös melko vaihdettu esine muiden kansakuntien kanssa. Esimerkiksi Filippiinit olivat säännöllinen hopean ostaja, ja kyseisestä maasta sitä jaettiin muille kansoille, kuten Intialle tai Kiinalle.

Amerikasta hankitun hopean ansiosta Espanja onnistui kasvattamaan taloudellista ja sotilaallista voimaansa, koska siitä voi tulla tärkeä valta tuolloin stimuloimalla kansainvälistä kauppaa.

Itämaisten tuotteiden kauppa

Urdaneta-reitin kautta Aasia yhdistettiin Amerikkaan. Näiden alueiden välillä alkoi kaupallinen suhde, jonka kautta Aasian esineitä siirrettiin muun muassa Filippiineiltä, ​​Japanista, Kiinasta, Kambodzasta ja Intiasta Uuteen Espanjaan.

Periaatteessa suuren osan tavaroiden lopullinen määräpaikka oli Espanja, mutta lopulta Uudessa Espanjassa oli sellainen maksukapasiteetti, että suurin osa vietyistä esineistä pysyi Yhdysvaltojen maaperällä.

Uuteen Espanjaan Aasiasta saapuivat muun muassa silkki, posliini, huonekalut, puuvillakankaat, Filippiinien juomat, vahat ja koristeet. Siellä käytettiin myös aasialaisia ​​orjia, joita kutsuttiin "kiinalaisiksi intialaisiksi".

Kaikki nämä elementit vaihdettiin jalokiveihin (erityisesti hopea-, kulta- ja lyijyharkoihin), kaakaoon, etikkaan, nahkaan, vaniljaan, väriaineisiin ja muihin tuotteisiin. Itä sai myös elintarvikkeita, kuten papuja ja maissia, joita valmistettiin laajalti Amerikassa.

Kaupan rajoitus

Tässä maailmanlaajuisen vaihdon yhteydessä Espanja toteutti sarjan toimia kaupan rajoittamiseksi ja monopolin suojelemiseksi.

Yksi näistä toimista oli suurten seinien ja linnoitusten rakentaminen Campechen ja Veracruzin ympäristöön, jotka ovat kaksi erittäin haavoittuvaa aluetta, koska ne ovat ulkomaankaupalle tarkoitettujen tuotteiden tärkeimmät lähtö- ja poistumispaikat.

Toinen tärkeä rajoitus oli todeta, että vain espanjalaiset voivat käydä kauppaa Filippiinien kanssa siten, että tämä monipuolinen kauppareitti pysyy hyödyksi itselleen.

Nämä rajoitukset eivät riittäneet, koska näiden tuotteiden kysyntä muissa maissa kasvoi ajan myötä, joten salakuljetusreittejä syntyi, joiden kautta oli mahdollista avata kaupalliset markkinat.

Viitteet

1. Gordon, P., Morales, J. "Hopeireitti ja ensimmäinen globalisaatio" ulkopolitiikan tutkimuksissa. Haettu 4. huhtikuuta 2019 ulkopolitiikan tutkimuksesta: politicaexterior.com
2. Méndez, D. "Urdaneta-retkikunta: historian pisin kaupallinen merireitti" XL Semanalissa. Haettu 4. huhtikuuta 2019 XL Semanalilta: xlsemanal.com
3. "Intian laivasto" Wikipediassa. Haettu 4. huhtikuuta 2019 Wikipediasta: wikipedia.org
4. "Merireitit" hopeateillä Espanjassa ja Amerikassa. Haettu 4. huhtikuuta 2019 osoitteesta Hopeatiet Espanjassa ja Amerikassa: loscaminosdelaplata.com
5. "Sevillan satama 1500-luvulla" Sevillan yliopistossa. Haettu 4. huhtikuuta 2019 Sevillan yliopistosta: us.es
6. ”Uusi Espanjan talous. Ulkomaankauppa ”Meksikon kansallisessa autonomisessa yliopistossa. Haettu 4. huhtikuuta 2019 Meksikon kansallisesta autonomisesta yliopistosta: portalacademico.cch.unam.mx